China face lucrurile de neconceput și detronarea producătorilor auto japonezi cândva dominanți, care se luptă să concureze în China.

China este cea mai mare piață de automobile din lume, iar mărcile autohtone domină cu un val de vehicule electrice.Companiile chineze se extind și în Asia de Sud-Est, provocând dominația de lungă durată a unor mărci precum Toyota, Honda și Mitsubishi, potrivit noului raport al Bloomberg.

Între 2019 și 2024, producătorii auto japonezi au înregistrat cele mai puternice scăderi ale cotei de piață în China, Singapore, Thailanda, Malaezia și Indonezia, conform analizei Bloomberg a datelor privind vânzările și înmatriculările.

>imagine>

Producătorii de automobile japonezi pierd teren în Asia, toți cei șase urmăriți de Bloomberg înregistrând scăderi în China.Chiar și Toyota, liderul global în volumul de mașini, și-a văzut vânzările stagând.În Asia de Sud-Est, o fortăreață tradițională pentru mărcile japoneze, cota de piață a scăzut brusc.

În Thailanda și Singapore, producătorii auto japonezi controlează acum doar 35% din piață, în scădere față de peste 50% în 2019, în timp ce străzile dominate cândva de Nissan și Mazda sunt din ce în ce mai pline de mărci chinezești.

>

Profilul Bloomberg notează că Toyota rămâne competitivă în unele segmente, cum ar fi pick-up-urile, dar perspectiva mai largă este îngrijorătoare pentru producătorii de automobile, cândva renumiți pentru eficiență și fiabilitate.Pivotul lor lent către vehicule complet electrice îi expune riscului de a rămâne în urmă pe o piață condusă de tehnologia avansată a bateriei și software-ul inteligent.

Deși producătorii de automobile chinezi se confruntă cu tarife mari în Europa și în SUA, erodarea dominației japoneze în Asia ar putea semnala provocări mai ample pe viitor.

Fortăreața Toyota din Asia de Sud-Est este susținută de producția regională de mașini pe benzină cu motoare mai mari, care fac apel la preferințele locale.În 2023, Thailanda și Indonezia au reprezentat aproape 10% din producția globală de 11 milioane de vehicule Toyota.Cu toate acestea, alte mărci japoneze, precum Nissan, se luptă.

>imagine>

Gama depășită a Nissan și lipsa hibrizilor au contribuit la pierderi de profit și la scăderi de producție, prezența sa în Jakarta dispărând acum.

Între timp, producătorul chinez de automobile BYD a câștigat rapid acțiune în Indonezia, clasându-se ca al șaselea brand cel mai vândut la doar câteva luni după livrarea primelor sale vehicule.Seal EV, de 40.000 USD, se dovedește deosebit de popular.

Cota de producție auto globală a Japoniei a scăzut de la peste 20% în urmă cu două decenii la 11%, în timp ce China a crescut pentru a domina, reprezentând acum aproape 40% din producția de automobile la nivel mondial.Producătorii de automobile chinezi își valorifică experiența în bateriile la preț redus și lanțurile de aprovizionare flexibile pentru a se extinde în Asia de Sud-Est, Orientul Mijlociu și Africa, provocând și mai mult dominația Japoniei pe aceste piețe.