_ Platformele de resourcing prosperă pe baza inegalității socio-economice, să spunem cercetători

Platformele care oferă călătorii călătorilor, precum Uber și DiDi, prosperă pe baza inegalității socio-economice. Prin modelarea comportamentului pasagerilor și al șoferilor independenți, cercetătorii de la TU Delft au simulat piața platformelor de aprovizionare, evaluând un spectru larg de niveluri de (in)egalitate în societăți.

Aceasta explică de ce în unele orașe aprovizionarea cu curse. serviciile pot fi jucători importanți în sistemul de mobilitate, în timp ce în alte orașe nu declanșează. Cercetarea a fost publicată recent în Scientific Reports.

Ce ar fi dacă toată lumea ar avea același venit? Sau ce se întâmplă dacă aproape toți banii ar fi deținuți de o singură persoană? Cu aceste extreme de (in)egalitate, cercetătorii de la TU Delft au simulat piața platformelor de ridesourcing, precum Uber sau DiDi. Ei au descoperit o relație convingătoare între inegalitatea socio-economică și cota de piață a platformelor. Oded Cats, profesor de sisteme de transport de pasageri, a spus: „Aceste extreme ajută la contextualizarea dinamicii din lumea reală, în care toate societățile din întreaga lume se află undeva la mijloc.”

Pentru a trece la un sistem de mobilitate urbană durabilă, noile design-uri prioritizează îmbunătățirea transportului public. Înțelegerea modului de consolidare a transportului public și de îmbunătățire a accesului pasagerilor la nodurile de transport public este esențială.

„În orașe precum Amsterdam, cu inegalități relativ scăzute, distanțe scurte de călătorie și rețele bine stabilite pentru biciclete și transport public, Uber este puțin probabil să înflorească”, explică cercetătorul Arjan de Ruijter. „Prin urmare, autoritățile de transport din astfel de orașe ar trebui să se concentreze mai degrabă pe furnizarea de biciclete și scutere comune pentru a îmbunătăți accesul la gară.”

Dimpotrivă, în orașele marcate de inegalități semnificative, precum Johannesburg sau Rio de Janeiro, aprovizionarea cu Uber-like platformele prosperă. În studiu apar diverse explicații, ținând cont de comportamentul șoferului și al pasagerului. Platforma valorifică o forță de muncă dispusă să accepte salarii mai mici, ceea ce duce la un serviciu cu timpi de așteptare limitati pentru pasageri. Mai mult decât atât, recunoaște cererea de mobilitate la cerere în rândul segmentelor bogate ale societăților inegale, dispuse să plătească pentru un serviciu de tip premium.

Aceste informații pot explica și prezice potențiala dominație a serviciilor similare Uber în proiectarea unui sistem de mobilitate. În plus, oferă îndrumări pentru proiectarea sistemelor de mobilitate incluzivă și evaluarea necesității unor măsuri de reglementare.

De Ruijter a observat modul în care aceste platforme își adaptează strategiile pe baza inegalității. „Într-o societate cu inegalități mari, companiile pot percepe comisioane mai mari șoferilor, deoarece șoferii au oportunități alternative de muncă limitate.”

Cats adaugă: „Pe de altă parte, în societățile cu inegalități scăzute, toate celelalte fiind în egală măsură, strategiile de stabilire a prețurilor trebuie să atragă persoane mai selective în căutarea unui loc de muncă, ceea ce duce la cote mai mici de comisioane.” Acest lucru ilustrează interacțiunea dintre factorii socio-economici și viabilitatea platformelor de ridesourcing.

Din cauza lipsei de date privind cotele de piață a ridesourcing în diferite orașe, cercetătorii au decis să modeleze comportamentul jucătorilor cheie din piață și experimentează cu diferite setări ale pieței.

Modelul lor poate fi, de asemenea, util în investigarea efectelor inegalității pe piețele de livrare a alimentelor și a produselor alimentare, oferite de platforme precum Just Eat Takeaway și Getir. Aceste platforme de servicii par să înflorească și pe un grup de utilizatori relativ înstăriți dispuși să plătească pentru serviciu și un grup de șoferi dispuși să facă muncă cu salarii mici.

(Fluierul)