_ Este posibil ca vehiculele electrice să coboare Bay Amprenta de carbon a zonei: Monitoarele înregistrează o mică scădere a emisiilor de CO₂

O rețea extinsă de monitorizare a CO2 creată în jurul zonei Golfului San Francisco de un chimist atmosferic de la Universitatea din California, Berkeley, a înregistrat primele dovezi că adoptarea vehiculelor electrice reduce semnificativ emisiile de carbon din zonă. Descoperirile au fost publicate în jurnalul Environmental Science & Technology.

Rețeaua de senzori, cei mai mulți dintre ei din East Bay, este creația lui Ronald Cohen, profesor de chimie la UC Berkeley, care se gândește la un preț ieftin, monitoare de poluare și dioxid de carbon finanțate din fonduri publice, distribuite pe scară largă în zonele urbane, pentru a identifica sursele de emisie și cartierele cele mai afectate. Se estimează că 70% din emisiile globale de CO2 provin din orașe, dar puține zone urbane au date detaliate despre unde provin acele emisii.

În 2012, Cohen a început să înființeze o rețea de detectare a Bay Area care a crescut acum la mai mult. peste 80 de stații, inclusiv șapte în San Francisco, care se întind din județul Sonoma prin Vallejo și până în San Leandro.

Între 2018 și 2022, 57 dintre senzorii din Rețeaua Berkeley Environmental Air Quality and CO2 Network (BEACO2N) ) a înregistrat o scădere mică, dar constantă a emisiilor de CO2 – aproximativ 1,8% anual – care se traduce printr-o scădere anuală cu 2,6% a ratelor de emisie ale vehiculelor. Analizând datele din California pentru adoptarea vehiculelor electrice — care este foarte mare în Bay Area — Cohen și studenta absolventă Naomi Asimow au concluzionat că scăderea s-a datorat electrificării vehiculelor de pasageri.

„Aceasta este cu 2,6% mai puțin CO2 pe milă. condus în fiecare an”, a spus Asimow, care face parte din Departamentul de Științe Pământului și Planetare.

Studiul, a spus Cohen, arată utilitatea unei rețele urbane pentru monitorizarea și gestionarea mandatelor federale, de stat și de oraș pentru Reducerea CO2.

„Arătăm din măsurătorile atmosferice că adoptarea vehiculelor electrice funcționează, că are efectul scontat asupra emisiilor de CO2”, a spus Cohen.

Această veste bună este temperată prin faptul că, pentru a îndeplini obiectivele de reducere a carbonului din California și Bay Area, scăderea anuală trebuie să fie mult mai mare.

„Statul California a stabilit acest obiectiv pentru emisii nete zero până în 2045, iar obiectivul este ca 85% din reducere să provină din reducerea efectivă a emisiilor, spre deosebire de eliminarea directă a CO2 din atmosferă. Ceea ce raportăm este la jumătate mai rapid decât trebuie să mergem pentru a ajunge la zero emisii nete până în 2045”, a spus Asimow.

„Astăzi suntem la 1,8% pe an. Pentru a ajunge la obiectivul statului, am avea nevoie de 3,7%", a adăugat Cohen. "Deci nu e nebun mai sus decât unde suntem noi; suntem aproape la jumătatea drumului către acest obiectiv. Dar trebuie să susținem asta încă 20 de ani.”

Rezultatele subliniază nevoia urgentă de acțiuni accelerate pentru a reduce CO2 pentru a atinge obiectivele ambițioase de zero emisii pe care le urmăresc orașele, a spus el.

Un impuls pentru studiu a fost acela de a vedea dacă rețeaua BEACO2N ar putea detecta vreo tendință de scădere a emisiilor vehiculelor, deoarece statul și-a stabilit obiective pentru reducerea gazelor cu efect de seră și piața vehiculelor electrice a înflorit.

„Noi. Eram curioși dacă datele noastre ne vor arăta progresul nostru în atingerea obiectivelor de emisii ale Californiei”, a spus Asimow.

De obicei, emisiile de CO2 sunt estimate din surse cunoscute de carbon: cât de mult gaz este folosit pentru încălzire și, pentru vehicule. , eficiența combustibilului vehiculelor înmatriculate într-o zonă și consumul total de combustibil.Asimow și Cohen au remarcat că această metodă „de jos în sus” pentru estimarea emisiilor de dioxid de carbon nu a prezis tendința mică, dar semnificativă, de scădere a emisiilor de CO2.

Estimările echipei UC Berkeley au combinat măsurătorile directe ale CO2 cu date meteorologice pentru a calcula emisiile la nivelul solului - o abordare care utilizează observații atmosferice care a constatat scăderea modestă a nivelurilor de CO2. Cercetătorii au folosit o analiză statistică bayesiană care a început cu estimări bazate pe date economice, dar le-au revizuit pe baza concentrațiilor de CO2 măsurate de rețeaua lor și a unui model meteorologic pentru a prezice de unde provin emisiile.

Cohen susține că senzorii săi. sunt suficient de ieftine – mai puțin de 10.000 USD per senzor, față de 20 de ori mai mult pentru stațiile de monitorizare a poluării operate de Agenția pentru Protecția Mediului – încât orașele mari și-ar putea permite să instaleze o rețea pentru a obține o vedere mai granulară a zonelor nesănătoase și a surselor de poluare. Senzorii de rețea măsoară, de asemenea, cinci poluanți critici ai aerului: monoxid de carbon, oxizi de azot (NO și NO2), ozon și particule (PM2,5).

Los Angeles, California; Providence, Rhode Island; iar Glasgow, Scoția, au adoptat deja senzorii lui Cohen pentru a-și crea propriile rețele de monitorizare a poluării.

„Arătăm că puteți face observații și puteți măsura schimbări datorită politicilor de tot felul într-un mod rentabil și relativ rapid. ", a spus Cohen.

"Rețeaua implică echipamente în valoare de aproximativ jumătate de milion de dolari - o investiție unică - și o persoană pe an se gândește la asta. Unul dintre obiectivele noastre este să demonstrăm, atât în ​​ceea ce privește CO2, cât și calitatea aerului, a ceea ce facem, că acest lucru este rentabil și translabil și ușor accesibil publicului într-un mod în care nimic altceva nu este.”

În viitor, sateliții ar putea monitorizați nivelurile de dioxid de carbon pe zone largi și cu mai multă granularitate, dar acești sateliți nu sunt încă disponibili, a spus Cohen.

„Soluția optimă va fi o combinație de active spațiale și măsurători de la sol”. a spus el.

(Fluierul)