Într-adevăr, boom-ul artificial și apoi colapsa pieței vehiculelor electrice este o calamitate industrială modernă.A fost creat de guvern, de rețelele sociale, de frenezia bolilor sălbatice, de gândirea îndepărtată și de urmărirea irațională a utopiei, urmată de o trezire grosolană de fapte și realitate.

CEO-ul Hertz Stephen Scherr a fost demis din cauza unei vaste achiziții a unei flote de vehicule electrice pe care consumatorii nici măcar nu doreau să o închirieze.Compania a fost acum forțată să le vândă cu o reducere mare și pe o piață în care consumatorii nu sunt deosebit de interesați.

Privind în urmă, totuși, decizia lui Scherr de a miza totul pe boom-ul vehiculelor electrice a fost un dezastru care a fost foarte lăudat la acea vreme.Abia anul trecut, compania s-a lăudat: "În această dimineață, [Hertz] a fost recunoscut de Casa Albă pentru eforturile noastre de a extinde accesul la vehiculele electrice în toată țara.Cererea de închiriere de vehicule electrice este în creștere și suntem aici pentru a ne ajuta clienții să-și electrifice călătoriile.”

A mulțumi administrația Biden nu este același lucru cu a mulțumi consumatorii.

Cererea s-a îndreptat rapid spre sud într-un test real al șoferilor.Dar asta nu este tot.Hertz nu și-a putut face investiția să plătească, indiferent de ceea ce au făcut.

Problemele cheie legate de vehiculele electrice sunt următoarele.

Costul inițial este mult mai mare.

Taxele de finanțare sunt mai mari.

Se depreciază cu o rată mai mare decât mașinile cu ardere internă.

Asigurarea este mai scumpă, cu cel puțin 25 la sută.

Reparațiile sunt mult mai costisitoare, dacă le puteți finaliza și durează mai mult.

Anvelopele sunt mai scumpe și nu durează atât de mult, deoarece mașina este atât de grea.

Realimentarea nu este ușoară, iar pașii greșiți aici pot avea consecințe de coșmar.

Au mai multe șanse să ia foc.

Orice accident de autovehicul care afectează bateria poate duce la reparații mai mari decât valoarea mașinii, care se totalizează până la o zgârietură.

Pentru a completa totul, șoferul nu mai are niciun avantaj financiar.Acum costă puțin mai mult să încărcați în multe condiții decât să alimentați cu benzină.

Noutatea de a conduce unul pentru o zi dispare după prima zi.La început par cel mai grozav lucru care s-a întâmplat vreodată, ca un iPhone cu roți.Este grozav, dar apoi apar problemele și oamenii încep să realizeze că sunt bine pentru naveta urbană cu încărcătoare de acasă și nu multe altele.

Ei fac închirieri cu adevărat groaznice.Evident, în condiții de închiriere, oamenii trebuie să folosească stații de încărcare mai degrabă decât un încărcător în garaj. Asta înseamnă să-ți petreci o parte din vacanță pentru a afla unde să găsești unul.

Nu toate sunt încărcătoare, iar dacă este un încărcător obișnuit, vă așteptați peste noapte.Dacă găsești o stație cu încărcătoare rapide, s-ar putea să trebuiască să stai la coadă.S-ar putea să nu funcționeze.Pierzi ore întregi făcând asta.Și probabil că va trebui să vă redirecționați călătoria chiar și pentru a găsi o stație fără nicio certitudine că veți obține un loc cu un încărcător funcțional.

Nimeni nu vrea să facă asta.Când închiriezi o mașină, tot ceea ce îți dorești este o mașină care să meargă departe.Și de obicei, închirierile de mașini sunt pentru a parcurge o anumită distanță, altfel ați lua un taxi sau un Lyft de la aeroport.Este posibil să aveți nevoie să conduceți câteva ore.Și Doamne ferește ca asta să aibă loc pe vreme rece pentru că asta îți poate reduce kilometrajul la jumătate.Întreaga călătorie va fi distrusă.

De ce ar vrea cineva să închirieze unul dintre aceste lucruri, mai degrabă decât o mașină pe benzină? S-ar putea să vă fie mai bine cu un cal și o trăsură.

S-a gândit Hertz la ceva din toate acestea înainte de a cheltui 250 de milioane de dolari pentru o flotă? Nu.Ei doar făceau lucrul la modă.

În nou, nu renunț la anumite utilizări pentru vehiculele electrice.Dacă te gândești la ele ca pe cărucioare de golf închise și supuse, ai înțeles ideea.Pot fi minunate pentru anumite medii urbane, atâta timp cât nu le folosiți excesiv și trebuie să le reparați.De asemenea, trebuie să fiți într-o poziție financiară pentru a vă permite costurile mai mari din jur, de la finanțare la asigurare la reparații și anvelope.Și trebuie să fii pregătit să suporti o mare pierdere la revânzare, dacă reușești chiar să găsești un cumpărător.

Sunt bani de făcut pe această piață, așa cum se întâmplă cu orice bun sau serviciu de nișă.Dar acest lucru este acoperit de condiții normale de piață, nu de subvenții masive, mandate și frenezii.Cazul Hertz o dovedește.Este un studiu clinic perfect al acestor aparate.Acum știm răspunsul.Nu pot funcționa.

Și slavă Domnului, pentru că dacă Statele Unite ar trece cu adevărat de la gaz la electric, ne-am confrunta cu alte dezastre.Uzura pe drumuri este mult mai gravă din cauza greutății mari a mașinilor, care este cu 25 la sută mai mare decât mașinile pe benzină, în medie.Multe parcări ar trebui reconstruite cu noi întăriri.

Apoi, există tensiunea pe grilă.Nu există nicio modalitate ca industria să poată face față cererii.Întrerupările și restricțiile de călătorie ar fi esențiale.Toate acestea ar deschide calea către orașe de 15 minute.

Amintiți-vă cum a început această nebunie.Era vremea blocării, iar producătorii auto au suspendat comenzile de piese și cipuri.Au încetat să scoată mașinile.Când cererea s-a intensificat, producătorii de cipuri au trecut la alte lucruri, așa că întârzierile au escaladat.Până în vara lui 2021, a existat o panică generală în legătură cu o penurie în creștere de mașini.

La acel moment, consumatorii erau dispuși să cumpere orice pe lot, printre care și vehiculele electrice.Înregistrările vânzărilor au fost complet interpretate greșit.Producătorii au făcut investiții uriașe, iar companiile de închirieri auto au făcut și ele.Dar produsul nu fusese cu adevărat testat.Acest test are loc acum, iar vehiculele electrice eșuează complet.

Auzim în continuare că este încă prea devreme, că dezvoltarea are un drum lung de parcurs, că urmează mai multe stații de încărcare, că producătorii vor depăși toate aceste probleme în timp.Toate acestea sună foarte asemănător cu ceea ce spun producătorii de injecții de ARNm: aceasta a fost doar o perioadă de probă și se vor îmbunătăți data viitoare.

Poate, dar îndoielnic.Există o problemă uriașă pe piața de investiții chiar acum.VE-urile sunt perdanți masivi.Consumatorii, producătorii, companiile de închiriere de mașini și orice altă piață în care aceste lămâi sunt disponibile fug de ele cât mai repede posibil.Au avut ziua la soare și s-au prăjit.

Există o altă problemă: supravegherea. Mașina poate fi urmărită oriunde și poate fi oprită în orice moment.Acesta este, evident, un lucru grozav dacă guvernul dorește un sistem de credite sociale de control cetățenilor.

În acest moment, este îndoielnic că industria își poate reveni.Și totuși, chiar și acum, administrația Biden plănuiește mai multe subvenții, mai multe mandate, mai multe restricții la mașinile cu benzină și se sapă și mai adânc în această gaură.

"Administrația Biden a emis miercuri una dintre cele mai importante reglementări climatice din istoria națiunii, o regulă menită să se asigure că majoritatea mașinilor noi de pasageri și camioanelor ușoare vândute în Statele Unite sunt complet electrice sau hibride până în 2032.,” raportează New York Times.p>

Pur și simplu nu poți inventa lucruri mai neplăcute. La un moment dat, am putea vedea producători făcând mașini doar pentru a-i satisface pe planificatorii centrali, dar altfel se pregătesc să le taie și să le arunce.Probabil că ar fi bucuroși să le arunce în ocean, dar nici asta nu este permis.

Opiniile exprimate în acest articol sunt opinii ale autorului și nu reflectă neapărat opiniile The Epoch Times sau ZeroHedge.