_ Comunitățile separate de drumuri și trafic experimentează o un număr mai mare de coliziuni în orașul New York

Cartierele din orașul New York cu legături între comunitate întrerupte, din cauza traficului, drumurilor și infrastructurii de transport, se confruntă cu o creștere a coliziunilor în trafic. Această creștere este observată atât în ​​cazul coliziunilor totale, cât și în cazul celor în care pietonii sau bicicliștii sunt răniți sau uciși, potrivit unui nou studiu de la Columbia University Mailman School of Public Health.

Descoperirile sunt raportate în jurnalul Environment. Internațional.

„În ciuda progreselor remarcabile recente, siguranța rutieră rămâne o problemă urbană urgentă în New York și în alte orașe din SUA. Este important să înțelegem cum configurația spațială a orașului îmbunătățește aceste probleme de siguranță rutieră”, a spus Marianthi-Anna Kioumourtzoglou, ScD, profesor asociat de Științe ale sănătății mediului la Școala de Sănătate Publică Mailman din Columbia și autor principal.

„Am vrut să investigăm modul în care prezența traficului rutier și a drumurilor ne influențează sănătatea dincolo de cele mai frecvente au studiat expuneri cum ar fi poluarea aerului și zgomotul. Sperăm că descoperirile noastre pot ajuta la proiectarea unui oraș mai puțin mortal și mai sănătos.”

În Statele Unite, decesele pe drumuri au scăzut din 1980 până în 2010, urmate de un platou. în anii 2010, dar a crescut din nou în 2020 și 2021. Autorii au dezvoltat primul indice de separare a comunității (Indice de separare a comunității) pentru a caracteriza rolul drumurilor, traficului și lipsa infrastructurii pietonale în deconectarea comunităților. Autorii au examinat apoi impactul coliziunilor rutiere ale despărțirii comunității, atât în ​​general, cât și în mod specific asupra pietonilor și bicicliștilor.

Cercetătorii au folosit coliziunile rutiere pentru 2019 pentru a estima asocierea dintre blocurile de recensământ la nivel de grup de comunitate. Severance Index și coliziuni anuale în trafic. NYC-Open Data a oferit informații detaliate despre data și locația coliziunilor rutiere. Autorii au folosit trei categorii principale de date spațiale pentru a dezvolta Indicele de separare a comunității pentru fiecare grup de blocuri de recensământ din NYC: infrastructura rutieră, activitatea de trafic rutier și infrastructura pietonală.

Au fost obținute datele spațiale pentru a genera indicele. prin baza de date cu locații inteligente de la EPA și alți furnizori, cum ar fi datele privind infrastructura rutieră de la OpenStreetmap și intensitatea traficului rutier de la Departamentul de Transport al SUA. Ei au folosit un algoritm de inteligență artificială pentru a identifica modele în date, identificând multe comunități despărțite din oraș, cu o prezență mare a drumurilor și a traficului, în detrimentul spațiilor pentru pietoni.

„Am emis ipoteza că acest lucru Noul indice de separare a comunității ar fi mai mare în zonele predispuse la coliziuni de trafic și a investigat relația dintre cele două”, a declarat Jaime Benavides, cercetător asociat în cadrul Departamentului de Științe ale Sănătății Mediului, care a condus studiul.

„Am evaluat în continuare asocierea dintre Indicele de separare a comunității și coliziunile rutiere, în special atunci când pietonii sau bicicliștii au fost răniți/uciși, constatând efecte similare. De asemenea, am luat în considerare factori suplimentari, inclusiv datele sociodemografice, care ar putea influența asocierea dintre Community Severance Index și coliziunile rutiere.”

Cercetătorii s-au concentrat pe coliziunile rutiere, ca o aproximare a siguranței rutiere, deoarece acestea pot afecta sănătatea urbană atât direct prin răniri și deces, dar și indirect, prin de exemplu, influenţarea modului de transport ales. „Percepția asupra siguranței rutiere mai scăzute îi poate determina pe oameni să aleagă să conducă o mașină în loc să meargă cu bicicleta sau să meargă pe jos în excursiile lor de zi cu zi”, a spus Benavides.

Efectele asupra sănătății ale vieții în comunități separate, totuși, pot depăși siguranța rutieră. De exemplu, alte studii au arătat că locuitorii de pe străzile cu volum de trafic mai mare interacționează mai puțin cu vecinii lor în comparație cu cei care locuiesc pe străzi mai puțin aglomerate. Din punct de vedere istoric, în S.U.A., sprijinul financiar și politic a dat prioritate autostrăzilor în locul sistemelor de transport public.

Multe dintre aceste autostrăzi urbane au fost construite direct prin cartierele comunităților dezavantajate de culoare, întrerupându-le conexiunile interne și, sau separându-le. din alte comunități. Investigarea modului în care prezența predominantă a drumurilor și a traficului ne modelează sănătatea și comportamentele și acționează ca o barieră, în detrimentul spațiilor urbane pentru pietoni, a fost motivul autorilor de a dezvolta un indice care să măsoare separarea comunității.

„Rezultatele noastre evidențiază necesitatea de a înțelege în continuare modul în care prezența infrastructurii rutiere și a traficului influențează sănătatea umană în orașe dincolo de expunerile legate de trafic cel mai frecvent studiate, cum ar fi poluarea aerului și zgomotul”, a spus Kioumourtzoglou.

„ Indicatorul cuprinzător pe care l-am dezvoltat pentru prezența drumurilor și a traficului, Community Severance Index, poate fi util pentru a identifica zonele care necesită intervenții direcționate, cum ar fi programele de pietonizare în New York City și alte orașe din SUA”, a spus Benavides.

(Fluierul)