>

Marina SUA și Secretarul Marinei Carlos Del Toro au o problemă serioasă de matematică.Provocarea lor pare să fie regula proporțiilor �n ceea ce privește criza lor �n construcțiile navale.Pentru submarine, se �nv�rte �n jurul construcției noi și �ntreținerii flotei existente.Calculul corect al debitului de bază pentru construcția nouă depinde de starea "așa cum este/a fi� a două unități: HII/NNS (Huntington Ingalls Industries/Newport News Shipyard) �n Virginia și GD/EB (General Dynamics/Electric Boat) �n Connecticut.

Obiectivul Marinei este de 2,33 noi bărci de atac/pe an; ei primesc 1.3.Adică, ei merg �napoi la matematică.Cu toate acestea, 2.33 nu ține cont de noua producție de submarine cu rachete balistice nucleare din clasa Columbia, nici alte submarine cu diametru mare necesare (cum ar fi �nlocuitori pentru cele patru submarine din clasa Ohio convertite utilizate pentru SEALS și Tomahawks), nici cinci atacuri nucleare din Virginia submarine fiind luate din inventar și v�ndute �n Australia.Astfel, debitul real, anual necesar al submarinelor este mai degrabă de 3,2 (aceasta este estimarea mea).

Marina este propun�nd o "trece� �n cererea Anului Fiscal 2025 �n care se coboară la o (1) barcă de atac și �n schimb acordă acele fonduri forței amfibii pentru o nouă achiziție de un mare San Antonio LPD.Forța amfibie a Marinei este �n dezordine, deoarece Marina ignoră cerințele Corpului Marin și armata Personalul �și amintește că a avut/au o misiune comună de sprijin pentru ambarcațiunile de teatru.Mai bine ca generalii și amiralii să se ceartă pentru ambarcațiunile de debarcare dec�t pentru controlul misiunii atomice.

Deoarece Marina a pierdut arta, știința și matematica, eu, un colonel al armatei, voi rezolva această matematică pentru Marinei cu jumătate din creier legat la spate (v�rful pălăriei pentru Rush):

>

Acolo, am rezolvat problema de matematică a Marinei.Toate lucrurile fiind egale, Marina are nevoie de 4,92 de șantiere navale implicate �n producția de submarine pentru a livra 3,2 submarine pe an.Putem rotunji asta la cinci șantiere navale.Răspunsul real va depinde de mai mulți factori, dar oric�t de eficiente ar fi NNS și EB și sunt bune, ceva trebuie să se schimbe pentru a atinge un nivel de livrare de 3,2 submarine pe an, ceea ce �nseamnă o suprafață de producție semnificativ mai mare.Aceeași lege a proporțiilor poate fi folosită pentru a rezolva criza de �ntreținere a submarinelor marinei, �nt�rzierile tot mai mari �n producția de fregate, producția distrugătoarelor Arleigh Burke etc.

Carolina de Sud ca punct de plecare

Oric�t de mulți O-6 p�nă la O-10 și desemnați politici se uită la foaia de calcul Excel a planului de cinci ani de construcții navale ale Marinei sau a industriei de prelegeri despre profit, nu se va �mbunătăți p�nă nu va avea loc un eveniment perturbator.Disruptivul poate fi un lucru bun ca noile șantiere navale, nu trebuie să fie un război, acest lucru poate preveni un război.Această provocare a Marinei cu matematică este derutantă; Nu știu dacă această provocare de matematică are legătură cu standardele de aderare ale Marinei, CRT, DEI sau azbest.

Este intuitiv că trebuie adăugate șantiere suplimentare la acordul de parteneriat dintre HII/NNS și GD/EB unde �mping ansambluri majore �ntre ele.Aranjamentul este solid și logic, dar pur și simplu nu ține pasul cu debitul.

Răspunsul este perturbator � ca punct de plecare, adăugați o a treia curte, �n apropiere, care poate participa la aranjamentul de baraj (am ajutat la �ncărcarea Crowley 4x1 pentru un sezon, așa că aveți o afinitate pentru aranjamentul de baraj).

Un candidat logic – re�nvie șantierul naval din Charleston, Carolina de Sud � �ntr-o locație apropiată, ca un teren nou (adică un �nceput complet), modern, de ultimă generație.Aduceți un general de armată să conducă un efort asemănător Manhattan-ului pentru a face inginerie civilă �ntr-o instalație deținută de guvern/operată de un antreprenor, după grabă, �n amonte de șantierul naval original Charleston.

>

O altă unitate nouă din regiunea Golfului care se modernizează semnificativ este Austal din Mobile, Alabama.Acestea ar fi o curte ideală pentru o extindere și mai mare pentru a ajuta la producția noii fregate Constellation și, de asemenea, a altor nave.

�>

Statul Washington de-a lungul r�ului Columbia

Noua producție de submarine este �n prezent grupată pe Coasta de Est.Cu toate acestea, noile facilități greenfield de pe Coasta de Vest pot fi de mare ajutor �n abordarea capacității de �ntreținere a tuturor tipurilor de nave, precum și a noilor construcții de fregate, distrugătoare, nave de sprijin și, probabil, cel mai important, nave autonome.Pe Coasta de Vest, nu există multe opțiuni pentru un nou șantier fără pretenții masive de terenuri federale eminente și terraformarea/rămblerea porturilor de coastă la o scară nemaivăzută recent �n America.Un posibil site este Șantierul naval principal Vigor din Portland Oregon; cu toate acestea, această facilitate este relativ blocată de dezvoltarea urbană și are puțin loc de creștere.Un nou sit �n aval, pe r�ul Columbia, mai aproape de locul unde se �nt�lnește cu Oceanul Pacific, are sens.

Achiziția de terenuri, extinderea și amenajarea unui șantier satelit din apropiere ar fi o acțiune mare și nu ar fi ajutată de sugrumarea supravegherii reglementărilor de către regimurile albastre care domină la nivel de stat și local, dar urgența națională este o convingătoare.necesitate.

Există trei locuri de-a lungul r�ului Columbia �n statul Washington (Districtul Congresului WA-3) care ar fi ideale pentru construcții navale noi și de ultimă generație și pentru instalații de reparații.Acestea sunt Chinook, Oneida și Longview, Washington.Aceste noi facilități, cum ar fi instalația Austal din Mobile, Alabama, ar putea fi la fel de automatizate, iar AI activat c�t mai mult posibil pentru o eficiență maximă.Toate lucrările ar trebui să se desfășoare �n spații �nchise, cu climatizare controlată, la 72 de grade, care oferă mult mai multă siguranță, eficiență și intimitate a lucrătorilor față de privirile indiscrete.

>

Este nevoie de un al doilea doc uscat �n Pacific care să poată gestiona un transportator � �n prezent, există doar unul și Marina nu �și poate da seama dacă este sigur de utilizat și are nevoie de lucrări substanțiale pentru a se ocupa de un portavion din clasa Ford.Construcția unui doc uscat acoperit de mari dimensiuni ar trebui, de asemenea, implementată la aceste noi instalații ale r�ului Columbia.

�Integrare verticală cu parteneri cheie precum PI, Taiwan, Coreea de Sud și Japonia

Secretarul Marinei Carlos Del Toro nu �și poate da seama dacă este Trumpian sau Red Brandon.El oferă conducere �n construcția de nave, nemaivăzut din zilele lui Reagan, apoi revine la mustrarea constructorilor de nave pentru că au �ndrăznit să obțină profit.Poate s-a vorbit cu el.Acum are a plecat �ntr-o călătorie �n țările partenere din Pacifica> precum Coreea de Sud și Japonia, care sunt experți mondiali �n construcții navale eficiente.De asemenea, ar trebui să viziteze șantierul de retrezire din Filipine, care arată un potențial mare, precum și Taiwan, care excelează la construcții navale.

Ansamblul final american de nave integrate pe verticală, de proveniență internațională, "similar unui Boeing�, poate produce economii incredibile de timp și costuri, așa cum tocmai a demonstrat Administrația Maritimă.Navele sunt livrate la timp, la buget-și primesc puțină atenție.Poate pentru că a �nceput ca o inițiativă a lui Trump.Indiferent de cine primește credit, acesta este un model pentru un salt �nainte pentru rezolvarea problemelor Marinei, �n timp ce se �ntoarce America la o eră a conducerii maritime.Trebuie doar să găsim generalul de armată potrivit pentru a desfășura acest exercițiu masiv de planificare și inginerie civilă pentru Marine pentru a-l ajuta pe secretarul Marinei Del Toro să rezolve problema de matematică a Marinei.

Postarea Rezolvarea problemei matematicii marinei a apărut prima dată pe (Fluierul)