>
> Acest articol a apărut inițial pe WND.com

Invitat prin poștă de Bob Unruh�

‘Va crește doar probabilitatea de eșec’

Dacă toate durerile de cap existente pentru cei care �mping vehiculele electrice scumpe pentru a rezista consumatorilor americani ar putea dispărea, există �ncă una mare care s-ar putea să nu aibă o soluție pregătită.

Deja, se pare că SUA ar putea ajunge să depindă de națiuni neprietenoase pentru materiale pentru toate acele baterii.Apoi, mai este faptul că rețeaua națională pur și simplu nu poate suporta toată această re�ncărcare � California a trimis deja recomandări pentru proprietarii să nu �ncarce.Și mai există autonomia limitată, timpii de re�ncărcare prelungiți, ambele agravate de vremea rea.

Dar acum un raportul din Washington Times explică că acele baterii sunt grele, iar vehiculele electrice pot c�ntări cu p�nă la 50% mai mult dec�t vehiculele cu motor cu ardere internă.

Și această greutate dăunează drumurilor, podurilor și parcării, vehiculele respective trec�nd cu ușurință prin balustrade de siguranță, �n timp ce reprezintă un pericol mai mare pentru alți șoferi, pietoni și bicicliști care parcurg aceleași rute.

“Problemele asociate cu vehiculele electrice sunt pe cale să crească pe măsură ce mai mulți consumatori achiziționează mașinile conform planului administrației Biden de a elimina vehiculele pe benzină și emisiile din țeava de eșapament care le �nsoțesc,” a explicat raportul.

S-a explicat că inginerii care au scris recent pentru Structure Magazine au sugerat că companiile de construcții și codurile de construcții trebuie să facă acomodare pentru greutatea mai mare.

Parcări, au spus ei, ar trebui reproiectate pentru a susține mai multă greutate.

Aceasta se datorează faptului că unele dețin sute de vehicule și doar un singur EV.Un camion Ford c�ntărește 8.240 de lire sterline, cu aproape o tonă mai mult dec�t versiunea pe benzină a aceluiași pick-up.

“ Creșterea semnificativă a greutății vehiculelor de pasageri, combinată cu cerințele de proiectare structurală recent reduse, va duce la reducerea factorilor de siguranță și la creșterea costurilor de �ntreținere și reparații pentru structurile de parcare,” au scris inginerii.“Există multe cazuri de defecțiuni ale structurii de parcare, iar cererea tot mai mare de vehicule electrice nu va face dec�t să crească probabilitatea de defecțiune.”

Apoi mai sunt acele balustrade, instalate pentru a minimiza daunele atunci c�nd traficul se �ncurcă.

Sunt instalate �ntre benzi pentru traficul care se deplasează �n direcții opuse, �ntre benzi și cobor�ri de margine și multe altele.

Această �ngrijorare provine dintr-o procedură la o unitate de testare din Nebraska, unde examinatorii au luat un Rivian R1 de 3,6 tone și l-au trimis �ntr-o balustradă metalică la 62 mph, mai �nt�i cap, apoi �n unghi.

De ambele ori a “spărțit” balustrada și a continuat pe ceea ce ar fi fost benzi pentru traficul din sens opus, a relevat raportul.

Concluzia a fost simplă: a face vehicule mult mai grele �nseamnă “mult mai multă forță” este necesar pentru a redirecționa vehiculul.

Profesorul Cody Stolle de la Universitatea din Nebraska, a declarat pentru Times: "Am descoperit că aceste sisteme de balustradă nu sunt �ncă compatibile cu aceste vehicule [electrice]�.

Vehiculele mai grele pot provoca, de asemenea, mai multe daune altor vehicule �n cazul coliziunilor.

Raportul spunea că un expert al institutului de asigurări a confirmat că greutatea oferă mai multă protecție celor din interiorul vehiculului electric, dar �n detrimentul oricărei persoane din alt vehicul implicată �ntr-un accident.

Joe Biden a insistat �n repetate r�nduri că consumatorii ar trebui să cumpere mașini electrice mult mai scumpe și adesea mai puțin fiabile pe care programele guvernamentale le subvenționează.

Diferențele de greutate sunt semnificative.Raportul spunea că Tesla Model Y are peste 4.400 de lire sterline, �n timp ce Honda Accord pe benzină de dimensiuni similare are 3.300 de lire.Kia produce mai multe SUV-uri, modelul pe benzină c�ntărește 3.900 de lire sterline și unitatea EV aproape 6.500.

Drumurile rezidențiale nu sunt deja proiectate pentru a face față greutății mari de pe autostrăzi, iar durata de viață a podurilor ar putea fi redusă cu un trafic mult mai intens, se arată �n raport.

Sen.Marco Rubio, R-Fla., a declarat recent, "Vehiculele electrice sunt de obicei mult mai grele �n comparație cu vehiculele de dimensiuni similare, alimentate cu gaz, ceea ce va pune o presiune suplimentară asupra infrastructurii de transport a Americii.Societatea Americană a Inginerilor Civili avertizează că o creștere a vehiculelor electrice ar putea reduce substanțial durata de viață a drumurilor și podurilor, necesit�nd investiții suplimentare �n infrastructură.”

Drepturi de autor 2023 Centrul de știri WND

A apărut postarea �ncepe să apară un nou dezastru EV care se profilează mai �nt�i pe The Gateway Pundit.

(Fluierul)