Acordul de destindere de la Riad – Teheran ar putea fi o victorie majoră nu numai pentru Orientul Mijlociu, ci și pentru proiecte mai mari care urmăresc o mai bună integrare a Eurasiei mari.  Dacă acordul este implementat, inițiativa Belt and Road a Chinei ar putea devin o componentă cheie a viitorului economic atât al Arabiei Saudite, cât și al Iranului.Apropierea ar putea aduce, de asemenea, dividende pentru proiectul Coridorul Internațional de Transport Nord-Sud INSTC, care se desfășoară de la Sankt Petersburg la Mumbai, în India, prin Azerbaidjan sau Marea Caspică și Iran și peste Marea Arabiei.Coridorul "protejat împotriva sancțiunilor” leagă subcontinentul indian de Rusia fără a fi nevoie să treacă prin Europa, fiind în același timp cu 30% mai ieftin și cu 40% mai scurt decât rutele existente.

În urma anunțului acordului de apropiere Arabia Saudită – Iran, intermediat de China, președintele Comisiei pentru afaceri internaționale a Dumei de Stat a Rusiei, Leonid Slutsky, a lăudat acordul și a explicat modul în care acesta corespunde cu conceptul de securitate colectivă al Rusiei pentru regiunea Golfului Persic.El a acordat o atenție deosebită INSTC, spunând:

În acest sens, consider ca fiind unul strategic proiectul Coridorul Internațional de Transport Nord-Sud, care va deveni factorul cheie pentru feedback pozitiv pentru securitate, stabilitate și dezvoltare în această regiune cea mai importantă.Lansarea Coridorului va deveni un eveniment de hotar nu numai în logistică, ci și în politică și în arhitectura de securitate a Marii Eurasie, va deveni cea mai importantă suprastructură economică în vârful bazei strategice, realizată la Beijing. puternic >

INSTC a fost anunțat la începutul anilor 2000, dar progresul a fost lent până de curând, când acțiunile Occidentului l-au pus la suprafață.Sancționarea Moscovei și Teheranului și separarea Europei de energia rusă a creat stimulentul pentru accelerarea investițiilor din partea părților interesate cheie.Autoritățile de la Teheran își dau seama de centralitatea lor pe ruta comercială India-Rusia și, având în vedere că importurile Indiei din Rusia s-au dublat de patru ori anul trecut, se poate deduce potențialul avantaj pentru Iran.Cu un impuls investițional din Rusia, Teheranul a încercat să accelereze finalizarea rețelelor feroviare îmbunătățite care se vor conecta la căile ferate existente din Rusia și Azerbaidjan și portul Chabahar din sud-estul Iranului.

>

Cu toate acestea, impedimentul major în calea INSTC-ului să își atingă întregul potențial rămâne infrastructura iraniană. O mare parte a tranzitului de mărfuri pe INSTC are loc încă pe drumurile din Iran.O mare parte din calea ferată din Iran este cu o singură cale, iar serviciile regulate de tren container de la Moscova la Iran trebuie să se bazeze pe transîncărcare.

Guvernul de la Teheran încearcă să acorde prioritate îmbunătățirii capacității portuare, a infrastructurii feroviare și rutiere, a terminalelor de transport și a modernizării flotei sale de transport.Camera de Comerț, Industrii, Mine și Agricultură din Iran inițiază, de asemenea, un nou centru Transports Internationaux Routiers sau transport rutier internațional în orașul-port sudic Bandar Abbas, pentru a accelera procesarea mărfurilor de tranzit.Cu toate acestea, există o nevoie clară de investiții suplimentare în infrastructura de transport, care a fost dificilă din cauza sancțiunilor SUA asupra Iranului.

Ministrul de finanțe al Arabiei Saudite, Mohammed Al-Jadaan, a declarat pe 15 martie că investițiile saudite în Iran ar putea avea loc "foarte repede” în urma acordului de restabilire a relațiilor diplomatice.El a adăugat că nu vede niciun impediment atâta timp cât termenii acordurilor sunt respectate de către Teheran.

Orice relație economică saudită cu Iranul ar submina sancțiunile SUA impuse pentru a face presiuni asupra Teheranului, dacă nu le-ar încălca definitiv.Cu zeci de miliarde de dolari în active iraniene blocate în întreaga lume, perspectiva investițiilor saudite ar putea impulsiona INSTC și ar putea ajuta la menținerea păcii dintre Riad și Teheran.

Dorința Chinei de a păstra pacea ar putea aduce și investiții.Scott Ritter scrie la Energy Intelligence:

În momentul în care China furnizează capital de investiții generator de infrastructură prin Inițiativa sa Belt and Road, noua destindere Iran-Arabia Saudită ar putea evolua într-o relație economică regională care înlocuiește relațiile de apărare conduse de SUA, care au definit politica din Orientul Mijlociu de zeci de ani.p>

China ar trebui să rezolve sancțiunile SUA pentru a crește investițiile în Iran, dar cele două țări au găsit deja o soluție pentru a continua comerțul cu petrol, majoritatea fiind rebrandate ca dintr-o țară terță.Dacă o China și-ar crește investițiile în Iran, ar marca o schimbare.De la Silk Road Briefing:a>

Rusia a depășit acum China ca cel mai mare investitor din Iran.Aceasta urmează conflictului dintre Moscova și Ucraina de la sfârșitul lunii februarie a anului trecut, în urma căruia Iranul și Rusia și-au consolidat legăturile economice și investiționale.Emiratele Arabe Unite, Afganistanul, Turcia și China sunt următorii cei mai mari investitori.Deși China, despre care se aștepta ca în Iran să fie investitorul major, Beijingul și-a redus expunerea în 2022 și s-a concentrat mai mult pe investițiile în infrastructura Inițiativei Belt and Road, cum ar fi centrele logistice, facilitățile de frontieră etc., care ar facilita propriile capacități de export către Iran.și regiunea.

Fluxurile de investiții străine către Iran au scăzut în perioada 2012-2013, când volumul a fost de 4,5 miliarde USD.Cel mai scăzut nivel a fost înregistrat în 2015-2016, cu doar 945 milioane USD de intrări de ISD.UNCTAD a estimat că volumul intrărilor de ISD către Iran a fost de 3,372 miliarde USD, 5,019 miliarde USD, 2,373 miliarde USD și 1,508 miliarde USD între 2016 și 2019.

Conform Conferinței Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare, Iranul a atras investiții străine directe estimate la 1,425 miliarde USD în 2021, înregistrând o creștere de aproximativ 6% față de 1,342 miliarde USD în 2020.În 2022, însă, și în ciuda sancțiuni, volumul total al investițiilor atrase în Iran a atins 5,95 miliarde USD.Din această cifră, companiile chineze au investit doar aproximativ 185 milioane USD.

În plus, secretarul Consiliului Suprem de Securitate Națională iranian, Ali Shamkhani, a anunțat luni că Teheranul a încheiat un acord cu Emiratele Arabe Unite pentru a facilita circulația comercială între cele două țări folosind moneda emirateană, dirhamul.

EAU nu au confirmat niciun astfel de acord, deoarece ar încălca sancțiunile SUA, care au creat o criză financiară în Iran.Teheranul speră că legăturile mai bune cu țările arabe din Golful Persic pot contribui la reducerea acestei presiuni.Rămâne de văzut cât de departe vor ajunge aceste țări pentru a oferi Iranului un colac de salvare economic.

Dar dacă relațiile diplomatice și economice dintre membrii CCG și Iran continuă să se îmbunătățească, aceasta ar putea semna sfârșitul eforturilor SUA de a aplica "presiune maximă” asupra Teheranului și un alt cui în sicriul influenței SUA în regiune.De asemenea, ar cimenta poziția Iranului ca legătură cheie în noile rute comerciale globale, cum ar fi BRI-ul Chinei și INSTC.

>

SUA, încercând să pună presiune economică maximă asupra Iranului și Rusiei, sugerând că China este următoarea, iar plafonul nefast al prețului petrolului, a contribuit doar la impulsionarea integrării Rusia, China, Iran, Arabia Saudită și multe altele.

În ciuda tuturor sancțiunilor și presiunilor occidentale asupra țărilor pentru a izola Moscova, comerțul rusesc este în creștere.Iranul este dornic să profite de poziția sa dintre India și Rusia, care își măresc rapid volumul comercial.Știri despre expediții din India:

Ruscon, un important furnizor de logistică de transport multimodal din Rusia, și-a extins semnificativ rețeaua de servicii containerizate de la portul Novorossiysk la Marea Neagră până la Nhava Sheva și Mundra din vestul Indiei, pe măsură ce volumele cresc rapid.

Compania, o subsidiară a Deli Group, și-a mărit acum tonajul de la o navă la patru nave pentru a oferi o frecvență săptămânală de navigare pe rută.

În plus, a fost introdusă o oprire suplimentară în portul Jeddah al Arabiei Saudite.Rotația de servicii include deja un apel la portul Istanbul din Turcia.

Conform Reuters, Rusia a început să exporte motorină în Arabia Saudită în februarie, după ce UE a adoptat embargoul său asupra importurilor maritime de petrol rusesc.Se așteaptă acum că saudiții vor exporta motorina rusească în alte țări, după o rafinare.

Cel mai mare transportator de containere oceanice din Rusia, Far Eastern Shipping Co., a adăugat recent și o rută directă Novorossiysk către Nhava Sheva.Și multe alte țări intervin și furnizează nave după ce sancțiunile occidentale au forțat operatorii obișnuiți de linii principale să oprească operațiunile în și din Rusia.Chiar și New York Times cu refuz  admite:

Ami Daniel, directorul executiv al Windward, o companie de date maritime, a declarat că a văzut sute de cazuri în care oameni din țări precum Emiratele Arabe Unite, India, China, Pakistan, Indonezia și Malaezia au cumpărat nave pentru a încerca să stabilească a creat ceea ce părea a fi un cadru comercial non-occidental pentru Rusia.

Importurile Indiei de țiței din Rusia a ajuns un record de 1,6 milioane de barili pe zi în februarie, ceea ce a reprezentat mai mult de o treime din importurile Indiei și mai mult decât importurile combinate de la furnizorii tradiționali Irak și Arabia Saudită.

India a obținut profit și vânzarea de petrol rafinat către SUA și UE, care nu pot cumpăra direct din Rusia din cauza sancțiunilor.Aceeași poveste se întâmplă în Africa de Nord, care cumpără țiței rusesc și crește livrărilea> în Europa ca o soluție pentru sancțiuni.

Exporturile rusești de grâu și îngrășăminte  a crescut în 2022, în ciuda sancțiunilor, cea mai mare parte dintre cele dintâi mergând în regiunea Orientului Mijlociu și Africii de Nord MENA, care este principala destinație pentru exporturile de alimente rusești.O mare parte din îngrășământ a mers în India.

Iranul și Rusia cooperează pentru a construi nave și vase în Marea Caspică.În octombrie, Iranul a anunțat pregătirea Moscovei de a permite trecerea navelor iraniene prin râul Volga.Anterior, Rusia nu a permis navelor străine să folosească râul Volga sau canalul Volga-Don, dar dacă acordul va fi implementat, Iranul va avea acces la cel mai lung râu din Europa și va avea acces la canalul Volga-Don, care oferă cea mai scurtă legătură între Marea Caspică și Marea Mediterană.

Pentru o altă privire asupra modului în care sancțiunile occidentale se întorc și apropie doar țările de țările pe care SUA încearcă să le izoleze, luați în considerare membrii Uniunii Economice Eurasiatice EAEU din  Belarus, Kazahstan, Armenia și Kârgâzstan, care sunt, de asemenea, în curs de consolidare.prin sancţiuni anti-ruse.De la Silk Road Briefing:

A avut efectele neașteptate ale creșterii ratelor de creștere a PIB-ului regional: în raportul lor "Perspective economice regionale”, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare BERD, analiștii au remarcat că creșterea PIB-ului Kazahstanului în 2022 a atins 3,4% în loc de cea anterioară.anticipat 2%.

O parte din aceasta s-a datorat sancțiunilor, cu o creștere a veniturilor din cauza reexportului către Rusia de calculatoare, aparate electrocasnice și electronice, piese auto, componente electrice și electronice.Exporturile de bunuri neenergetice din Kazahstan către Rusia în 2022 au crescut cu 24,8% și s-au ridicat la 18,9 miliarde USD.…

O reuniune a Consiliului interguvernamental al EAEU, care a avut loc la începutul lunii februarie a acestui an, a arătat că situația economică din toate statele membre EAEU este stabilă, iar comerțul reciproc este în creștere.Sancțiunile antiruse contribuie în mod semnificativ la această creștere, ceea ce înseamnă că, în special pentru membrii EAEU, precum și țări precum China și India, atractivitatea Rusiei ca partener economic a crescut.

India, Turcia și Egiptul sunt printre țările care discută despre acorduri de liber schimb cu EAEU.Și Iranul a semnat unul în ianuarie.Motorul principal al integrării Iran-EAEU este modernizarea infrastructurii de transport și logistică a Iranului, adică INSTC.

Importanța INSTC și a legăturii sale cu Coridorul de Mijloc, care permite traficului rusesc să se îndrepte spre est, prin Kazahstan, către China și invers, este în creștere pentru a include întreaga regiune.La o conferință de presă comună cu secretarul de stat al SUA Anthony Blinken în februarie, ministrul de externe al Kazahstanului, Mukhtar Tleuberdi, a precizat clar că participarea economică a EAEU este esențială pentru Astana, iar Kazahstanul nu ar renunța la un astfel de aranjament benefic pentru a face pe plac SUA.

A fost doar o altă reamintire a modului în care INSTC și Coridorul Mijlociu reprezintă integrarea din ce în ce mai mare a EAEU, MENA, China și India, precum și influența slăbită a SUA.