_ Imigrația ilegală: combaterea contrabandei face bandele sunt mai organizate și costă vieți migranților

Propunerea de lege privind migrația ilegală este cea mai recentă propunere a guvernului de a combate creșterea numărului de bărci mici care traversează Canalul, prin reținerea și îndepărtarea oricui sosește în Regatul Unit fără permisiunea valabilă de a intra.

Guvernul speră că proiectul de lege, aflat în prezent în faza de comisie în Camera Comunelor, îi va descuraja pe migranți să se bazeze pe contrabandiști pentru a ajunge în Regatul Unit. Oricine sosește cu o ambarcațiune mică nu va putea cere azil, va fi îndepărtat rapid în Rwanda (sau în altă țară terță) și va fi interzis să mai intre vreodată în Regatul Unit. Dacă te confrunți cu asta, de ce ai plăti un contrabandist pentru o călătorie atât de periculoasă?

Acesta nu este prima abordare a guvernului la această abordare de descurajare. În iunie 2022, Nationality and Borders Act a făcut ca sosirea în Regatul Unit fără o autorizație de intrare valabilă și facilitarea unor astfel de sosiri să devină o infracțiune penală. Din aprilie 2022, oricine traversează Canalul cu barca poate fi urmărit penal ca infractor.

Cifrele Ministerului de Interne arată că, între iunie și noiembrie 2022, aproximativ 29.400 de migranți au sosit în Regatul Unit cu bărci mici. Dintre aceștia, doar 96 (0,3 %) au fost arestați sub suspiciunea săvârșirii noii infracțiuni de sosire ilegală. Doar 78 au fost acuzați ulterior, dintre care 56 au fost până acum condamnați. Numărul de persoane arestate și acuzate pentru facilitarea sosirii (dirigerea bărcilor) nu a fost făcut public de Ministerul de Interne, dar este probabil să fie și mai mic.

Criticii proiectului de lege, inclusiv umbra Laburiste secretarul Yvette Cooper, au spus că, în loc să se concentreze pe descurajare, guvernul ar trebui să reprime bandele de contrabandă. Dar adoptarea unei abordări mai grele față de contrabandiști nu va descuraja oamenii să-și caute serviciile.

Italia și Grecia au urmărit penal mii de presupuși contrabandiști în ultimii câțiva ani. Dar nu există nicio dovadă că acest lucru a afectat deciziile migranților de a traversa marea. Mai degrabă, politicile de descurajare împotriva contrabandei contrabanda în sine, forțând rutele să devină mai periculoase, contrabandiştii mai organizați și migranții mai puțin capabili să treacă granițele fără serviciile lor.

Europa și-a întărit granițele prin creșterea securității granițelor și prin sponsorizare. acorduri de cooperare cu țări vecine, cum ar fi Turcia și Libia, în urma creșterii în 2015 a punctelor de trecere a frontierei. Dar fără a aborda motivele pentru care oamenii migrează neregulamentar, în primul rând, acest lucru a crescut pur și simplu cererea de contrabandiști.

Contractanții de oameni și-au îmbunătățit jocul pe toate rutele principale de intrare în Europa, inclusiv pe ruta Balcanică, din est. Europa, ruta Atlanticului și rutele prin Pakistan, Iran și Turcia. Serviciile lor variază în funcție de cât de mult își poate permite cineva. Diferite taxe cumpără diferite tipuri de trecere pe mare sau pe uscat, de la bărci vechi riscante, înghesuite până la călătorii mai sigure „garantate” prin mită către polițiștii de frontieră.

În iulie 2022, agențiile europene de aplicare a legii Europol și Eurojust au anunțat rezultatul „cea mai mare operațiune internațională vreodată” împotriva traficanților de persoane, coordonată între Franța, Germania, Belgia, Țările de Jos și Regatul Unit. Aceasta a dus la arestarea a 39 de suspecți. Agențiile nu au făcut publice mai multe informații despre dacă aceștia erau de fapt membri ai aceleiași rețele de contrabandă sau câți au fost condamnați în cele din urmă.

Agențiile europene dezvăluie adesea informații despre cei arestați ca suspecți de contrabandă, dar mai puține date sunt făcute publice. asupra câte dintre aceste arestări duc de fapt la condamnări. Cercetările sugerează că principalul rezultat al majorității operațiunilor de combatere a contrabandei este reducerea contrabandei la scară mică, organizată de obicei ad-hoc de către migranții înșiși.

După cum a confirmat fostul director Frontex, Gil Arias, în 2022, foarte puține grupuri mari de contrabandă au fost oprite de forțele europene de aplicare a legii. Acest lucru se datorează parțial dificultăților operaționale – „marii” contrabandiști operează în cea mai mare parte din țările vecine și nu se urcă niciodată pe bărci ei înșiși – și parțial lipsei de dovezi că grupurile criminale organizate mari, transnaționale, sunt implicate în primul rând în traficul de migranți.< /p>

Cei arestați și condamnați la închisoare în cadrul operațiunilor de contrabandă sunt în mare parte migranți care au condus sau au acceptat să conducă barca în schimbul unei taxe mai mici de traversat. Aceeași dinamică este raportată și în Canalul Canalului, unde pedeapsa maximă pentru piloții de ambarcațiuni a fost ridicată la închisoare pe viață.

Un efect comun al politicilor mai dure de frontieră este deplasarea rutelor de migrație către metode mai periculoase și locații. Luna trecută, 72 de migranți s-au înecat după ce barca lor, care a plecat din Turcia, s-a prăbușit în largul coastei italiene din Calabria. Ruta maritimă din Turcia către Italia nu este nouă, dar până de curând a rămas relativ nefrecventată din cauza riscului ridicat și a disponibilității mai ușoare a rutelor către Grecia. Dar, deoarece autoritățile elene au fost acuzate că au efectuat respingeri ilegale (abandonarea solicitanților de azil pe mare sau forțarea acestora să se întoarcă într-un alt stat) în Marea Egee, numărul de pe ruta Turcia-Italia s-a dublat.

Asemănător. tendințele sunt evidente în Canal. Controalele de securitate din ce în ce mai mari în portul Calais, inclusiv scanări termice și supraveghere mai ridicată în jurul perimetrului portului, au redus numărul de persoane care încearcă să treacă granița urcând pe spatele camioanelor. Dar, în loc să-i împiedice să migreze complet, traversările cu bărci mici au devenit metoda de alegere.

Întâlnirea cu președintele francez Emmanuel Macron, Rishi Sunak a promis 500 de milioane de lire sterline în următorii trei ani pentru a crește capacitatea operațională a Poliția de frontieră franceză și construirea unui nou centru de detenție în Franța. Mai multă poliție a Canalului ar putea împinge ambarcațiunile să plece de mai departe, cum ar fi Normandia și Belgia, crescând riscul naufragiilor.

În loc să zdrobească modelul de afaceri al contrabandistului, politicile de descurajare riscă să galvanizeze economia de contrabandă, făcând refugiați. iar migranții sunt mai predispuși la abuz și riscuri, dar fără a afecta cauzele fundamentale ale migrației lor.

Modul de a contracara modelul de afaceri de contrabandă este de a oferi opțiuni mai bune celor care doresc să migreze - „modul sigur și căi legale” pe care politicienii îi încurajează adesea pe migranți să le folosească, dar, în realitate, pentru majoritatea, nu există de fapt.

Acest articol este republicat din The Conversation sub o licență Creative Commons. Citiți articolul original.

(Fluierul)