Acțiuni ale A.P.Moller-Maersk A/S din Copenhaga a scăzut joi.Această scădere a avut loc după ce a doua cea mai mare companie de transport maritim din lume a anunțat venituri și îndrumări în trimestrul IV care au fost sub previziunile analiștilor, alături de anularea programului său de răscumpărare de acțiuni.

Vincent Clerc, directorul executiv al Maersk, a scris într-o declarație: "În timp ce criza Mării Roșii a cauzat constrângeri imediate de capacitate și o creștere temporară a tarifelor, în cele din urmă, oferta excesivă a capacității de transport maritim va duce la presiunea prețurilor și va afecta rezultatele noastre.."

Maersk a spus: "Având în vedere incertitudinea crescută, Consiliul de Administrație a decis să suspende imediat programul de răscumpărare de acțiuni, cu o reinițiere care urmează să fie revizuită odată ce condițiile de piață din Ocean s-au stabilit”.

Acțiunile Maersk cotate la Copenhaga au scăzut cu până la 17% la tranzacționare joi.Pentru această săptămână, acțiunile sunt pe cale să înregistreze cea mai mare scădere din prima săptămână a lunii noiembrie.

>

Compania a raportat un profit în trimestrul al patrulea sub așteptări, EBITDA pentru trimestrul scăzând la 839 milioane USD față de 1,04 miliarde USD anticipate de analiști.

Iată un instantaneu al rezultatelor din trimestrul al patrulea prin amabilitatea Bloomberg: 

• Ebitda 839 milioane USD,-87% a/a, estimare 1,04 miliarde USD

• Ebitda oceanului 196 milioane USD,-97% a/a, estimare 419,1 milioane USD

• Ebitda terminalelor 303 milioane USD, +5,2% a/a, estimare 320,3 milioane USD

• Ebitda de remorcare și servicii maritime 88 milioane USD, +7,3% a/a, estimare la 71 milioane USD

• Ebitda logistică și servicii 285 milioane USD,-13% a/a, estimare 338,4 milioane USD

• Marja Ebitda Ocean 2,7% față de 45,4% a/a, estimare 5,58%

• Marja Ebitda pentru logistică și servicii 8% față de 8,5% a/a, estimare 9,21%

• Marja Ebitda terminalelor 29,7%, estimare 33,2% 

• Pierdere de ebit 537 milioane USD față de profit 5,12 miliarde USD a/a, pierdere estimată 454,3 milioane USD

• Venit 11,74 miliarde USD,-34% a/a, estimare 11,54 miliarde USD 

• Venituri oceanice 7,18 miliarde USD,-46% a/a, estimate la 6,95 miliarde USD 

• Venituri din logistică și servicii 3,54 miliarde USD,-8,2% a/a, estimate la 3,59 miliarde USD

• Venituri din terminale de 1,02 miliarde USD, +2% a/a, estimare la 962,3 milioane USD

• Venituri din remorcare și servicii maritime 571 milioane USD, +0,5% a/a, estimare la 553 milioane USD

• Rata medie de transport încărcat $/FFE 1.925 USD,-50% a/a, estimare 1.897 USD

Iată rezultatele pentru anul 2023:

• Ebitda 9,59 miliarde USD,-74% a/a, estimare 9,84 miliarde USD

• Venit 51,07 miliarde USD,-37% a/a, estimare 50,94 miliarde USD

• Venit net 3,91 miliarde USD,-87% a/a, estimat 3,5 miliarde USD

• Dividend pe acțiune 515 DKK, estimare 542,82 DKK

• Ebit 3,93 miliarde USD,-87% a/a, estimare 3,64 miliarde USD

Cu privire la viitor, Maersk anticipează "provocări semnificative de supraaprovizionare” în transportul de containere pe tot parcursul anului 2024, impactul extinzându-se până în 2026.Compania estimează că comerțul global de containere va înregistra o creștere estimată între 2,5% și 4,5% anul acesta.

Iată mai multe despre perspectivele pentru 2024: 

• Vede comerțul global de containere de la +2,5% la +4,5%

• Vede Ebitda de bază între 1 miliard USD și 6 miliarde USD, estimare la 6,41 miliarde USD Consensul Bloomberg

• Vede o pierdere Ebit subiacentă de la 5 miliarde USD până la 0 USD, pierderea estimată la 1,03 miliarde USD

"Perspectivele pentru 2024 par chiar mai provocatoare decât 2023 în divizia Ocean, deoarece supraoferta de nave atinge vârfuri, iar expunerea contractuală a Maersk le oferă un beneficiu limitat de pe urma creșterii ratelor spot în urma deturnărilor de la Marea Roșie”, au scris analiștii Barclays în o notă pentru clienți în această dimineață.

Maersk, la fel ca multe alte companii maritime, a deturnat navele de transport containere din Marea Roșie către Capul Bunei Speranțe, după două luni de atacuri rebele Houthi susținute de Iran asupra navelor comerciale.Acest lucru a făcut presiuni asupra expeditorilor prin creșterea costurilor pentru containere, combustibil și asigurări, printre multe alte costuri, precum și adăugând 1-2 săptămâni la călătorie.

Luni, OCDE a emis un avertisment într-un raport, în care afirmă că devierea în jurul Mării Roșii este de așteptat să crească inflația.Acest lucru vine într-un moment în care băncile centrale din întreaga lume se luptă cu monstrul inflației.

Separat, CEO-ul Clerc s-a alăturat Bloomberg TV într-un interviu în care a avertizat că criza Mării Roșii se agravează: 

"Cantitatea sau gama de arme care sunt folosite pentru aceste atacuri se extinde și nu există o linie de vedere clară asupra momentului și modului în care comunitatea internațională va putea să se mobilizeze și să garanteze trecerea în siguranță pentru."

Și miercuri, gigantul japonez de transport maritim Mitsui OSK Lines Ltd.a declarat pentru Bloomberg că criza din Marea Roșie ar putea dura mai mult de "șase luni sau un an."

Nu uitați, industria transporturilor de containere este un ofertă al comerțului global.